ЦБН брусилица за пругу

Као главни део шинског транзита, он је у директном контакту са точком воза, а његов квалитет директно утиче на безбедност и стабилност воза. Под утицајем динамичког дејства воза, природног окружења и квалитета самог колосека, колосек ће често доћи до оштећења, као што су пукотине, хабање и друге појаве.

А неправилна контактна површина точка и шина може довести до негативних ефеката на вожњу, као што су потрошња горива, бука вибрација, хабање точкова, оптерећење на одржавању и повећање трошкова, озбиљно, па чак и може довести до уништења колосека и возила и настанка саобраћајних несрећа .

ЦБН брусни точак специјалног облика, ефикасност брушења повећана 15 пута, у великој мери штеди радну снагу, побољшава ефикасност брушења.

Тренутно, шински челик који се обично користи у Кини је посебан челик отпоран на хабање, а Мн и Си се генерално додају у главне компоненте производних јединица. Сврха додавања Си је да промени флуидност челика, игра улогу јачања чврстог раствора и побољша брзину каљења челика. Сврха додавања Мн је да сарађује са угљеником како би се осигурала потпуна структура аустенита и побољшала брзина радног очвршћавања челика.

Челик са високим садржајем мангана има аустенитну структуру на собној температури и нема промене фазе током загревања и хлађења. У овом тренутку, тврдоћа челика је ниска, а жилавост висока. Када се челик деформише јаким ударом или јаким притиском у раду, површински слој има снажно деформационо очвршћавање, а такође долази до мартензитне трансформације, тако да се тврдоћа значајно побољшава, а срце се и даље одржава као првобитно стање високе жилавости. .

Због тога се висока отпорност на хабање ове врсте челика не може одиграти у случају мале силе у раду. То јест, у обради ове врсте производа са уобичајеним брусним точком, који се широко користи у Кини, снажно млевење у циљу побољшања ефикасности уместо тога повећава отпорност на хабање обрађеног предмета.

Принцип рада кола за брушење шина Брушење шина се углавном врши кроз машину за млевење или воз за млевење на врху котрљајуће површине шине. Са највећом ефикасношћу, најчешће коришћени вагони за брушење челичних шина, на пример: машина за полирање са погоном воза путује по железничким шинама брзином хода, формирајући главу за млевење и шине између релативног кретања машине за брушење која стоји вертикално и директно погон брусног точка ротације, као и брушење главе наниже одређени притисак и различит угао брушења, једнократно праћење сваког интерфејса брушење и полирање.

На основу стварне ситуације обраде и с обзиром на разлог да је облик шине погодан за обраду, облик брусног точка треба да буде погодан за обраду и брушење железничког прелаза. Због тога се ЦБН користи као абразив за прављење брусног точка са тањом дебљином. Важно је изабрати везиво за ЦБН брусни точак због ограничења захтева обраде, предмета обраде и окружења обраде. Метално везиво има дуг животни век, али ниску ефикасност; Везива од смоле су ефикаснија и погоднија за ефикасна радна окружења. Везиво од смоле треба да се користи као везиво за брушење шина за брушење. Величина зрна ЦБН брусног кола је 100/12, концентрација је 75%, а матрица брусног точка је алуминијум.

Закључак

1. ЦБН брусни точак је изводљив у области обраде масне ивице железничке пруге, што може побољшати ефикасност обраде за 15 ~ 20 пута;

2. Расхладна течност се мора користити за ЦБН брусни точак за обраду масне ивице шине;

3. ЦБН брусни точак може у великој мери смањити физички рад и смањити свеобухватне трошкове потрошње;

4. То је нова област примене за ЦБН брусни точак за обраду железничке масне ивице, која има широко тржиште.