Примена брусног кола у железници

Шина има улогу вођења возила и преношења оптерећења на подлогу. Након пуштања у рад брзе и тешке пруге, појавиле су се различите површинске повреде шине, као што су хабање шине на валовима, хабање површине шине, трака површине шине, јако хабање бочне стране шине, пукотина и нагњечење шине. глава итд. А брзина развоја је била велика, што је утицало на капацитет железничког транспорта и економску корист.

Баластни колосек је бетонски или асфалтни малтер за замену растреситог баласта и састављен је од типа конструкције колосека, има карактеристике високе стабилности колосека, добре уједначености крутости, издржљивости јаке структуре и мање радова на одржавању, за брзу железницу има бољу прилагодљивост од традиционални баластни колосек. У Кини се спроводе истраживања плоча без махнитог збрка, заједно са континуираним уласком у истраживање брзе железнице, брзе железничке колосечне плоче нису обични бетонски производи, због сложености колосечне плоче која се користи у бетону. а величина плоче колосека је релативно строга, мора осигурати да је грешка монтаже прецизног челика за брушење шине за подршку мања од 0.3 мм. Због тога се постављају високи захтеви за индустрију производње алата.

Конструкција и израда специјалног брусног кола за обраду гусеничарских плоча:

За обраду брзе шинске Борг колосечне плоче, већина опреме која се користи зависи од увезених, ЦРТСлл тип шинских плоча, специјална ЦНЦ брусилица, специјална брусилица са спецификацијом брусног точка Д550×Х200×Т304, потребна је храпавост површине колосијечне плоче. Рз=50 ~ 70 µм, додатак за брушење је 2 мм. Пошто храпавост површине платформе лежаја шинске плоче није велика и количина брушења је велика, величина зрна дијамантског брусног точка је изабрана као {{7} }#, а матрица брусног точка је кована од 20ЦрМо челика.

Тренутне кинеске методе и алати за брушење, често користе најконзервативнију традиционалну методу брушења омотача цирконијум-корунда, и на овај начин не могу у потпуности играти предности технологије брушења шина.

Тренутно, општи начин домаћег млевења шина је да је специјални воз за млевење опремљен са {{0}} брусним точковима од смоле, односно свакој страни шине је додељено 48, распоређених у делу профила шине. -70 степени до плус 20 степени на различитим позицијама. Пошто радни редослед брусног тока утиче на брушење профила шине, брусни точак је генерално распоређен по редоследу спољне стране шине -- унутрашње стране шине -- врха обликовања шине --. Капацитет брушења колосека у једном путовању је 0.2-0.3мм, брзина брушења воза је 8-25км/х, а брусни точак треба да се замени на око {{11 }}км. Предности овог процеса су што се профил може поправити, отклонити озбиљне болести, широк опсег деловања и зрела технологија. Међутим, ова технологија има и следеће недостатке:

(1) Лако оштетити шину, опрема и контролни систем је сложен, брзина млевења је спора.

(2) Велика потрошња брусног точка и висока економска цена.

(3) Топлота млевења, као везивна фенолна смола, локално пуцање, одређена количина токсичног и штетног гаса и велика топлота ће учинити да површина шине произведе одређену дебљину слоја топлотног напрезања, што утиче на век трајања материјала шине.

(4) Током процеса млевења, абразивно брзо дробљење и одвајање везива од смоле заједно производе велику количину прашине, посебно при брушењу пропуста и долина и других шина са лошом вентилацијом, садржај прашине ће достићи чак 3000 мг/м3, озбиљно загађење животне средине.

Високоефикасна, дуговечна витрификована и смола композитна ЦБН шина за брушење. Нови супертврди материјал кубни бор нитрид (ЦБН) користи се за замену традиционалног цирконијум корундног материјала као главног абразива брусног точка. ЦБН и специјална керамичка веза ојачана нанокристалима за ЦБН се мешају, пресују и синтерују да би се формирао материјал блока за млевење. ЦБН блок за млевење цементира се на површини брусног точка смолом у складу са законом уређења механичког дизајна, а затим се брусни точак обрађује на површини да би се добио коначни производ.

У поређењу са традиционалним корундним брусним точком, предности новог композитног ЦБН шинског брусног точка од керамичке смоле се углавном огледају у следећим тачкама:

(1) Нови супертврди материјал ЦБН се користи као главни абразив брусног точка, чија је тврдоћа једнака 2 пута тврдоћи корунда, а ефикасност брушења је више од 3-4 пута обичног брусног точка , што може знатно побољшати радну брзину аутомобила за млевење.

(2) Век трајања ЦБН брусног кола може да достигне 20-40 пута обичног брусног кола, а учесталост замене је ниска у процесу млевења, што смањује интензитет рада оператера; Брусни точак има малу абразију и ниску концентрацију прашине по јединици километра, што може решити еколошки проблем прекорачења прашине када традиционални точак за млевење ради.

(3) Топлотна проводљивост ЦБН брусног точка је 45 пута већа од корунда, топлота произведена у процесу млевења је мања, а смола неће пуцати да би произвела штетан гас. У исто време, на шини за млевење није лако произвести пукотине за брушење, што може продужити век трајања шине за 20-30 процената.